私は最終的にこの質問で与えられたアドバイスを実行していますが、私はジャンクションボックスに配線を実行することができましたが、私はそのボックスの内容に少し混乱しています。各回路のための個々のニュートラルがあるべきですか？もしそうなら、これがOKな理由として簡単な説明がありますか？
スティーブンが指摘するように、それがスプリット
0ボルトの回路である場合にのみ、それはmust 極のサーキットブレーカー上にあります。これは、回路が つの異なる脚であり、1つだけではないことを保証し、また、回路全体が1つのブレーカーだけで無効になります。各ホットレッグは、この共有ニュートラルに戻ります。その理由は、この構成では定格（ブレーカー）電流以上の電流がニュートラルを通過しないからです。 つの「ホット」な脚は、戻り電流のバランスをとる傾向があります。例。両方の脚が5Aを引く場合、戻り電流はニュートラルを通過しません。脚1が3Aを描き、脚 が10Aを描く場合は、その差、7Aがニュートラルを介して返されます。
それは、他のどのような状況でもニュートラルを共有することはNOT許可されていません。パネルの同じレッグにある つのブレーカーとニュートラルを共有する場合、両方の回路がブレーカーのリミット（15Aとしましょう）を引き、共有されたニュートラルに30Aもの戻り電流が流れる可能性があります。それはワイヤーサイズの限界を超えてしまい、火災を引き起こす可能性があります。また、GFCIとAFCIのブレーカーは、共有ニュートラル回路では動作しません。
それは依存します - どのくらい古い家ですか？古い家（おそらく、当時の既存のコードに従って配線されている）は、このように配線されていることが時々発見されます（すなわち、共有のリターンレッグを持つ）。脚L1とL はそれぞれヒューズ（またはブレーカー）され、最初のジャンクションボックスと同じくらいのリターンレッグを共有しています。その後、脚 L1 とニュートラル分岐が一方通行で、脚 L とニュートラル分岐がもう一方通行となります。これは、銅を節約し、必要なケーブルの数を減らすために行われました。
3 ポイント。
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つのブレーカーは、1つのトリップの場合は、両方がトリップし、回路内のすべてのジャンクションボックスがdeenergizedになるように、一緒につないでおく必要があります。
1つのニュートラルを使用して3相で3つの回路を共有することができますが、3つの回路ブレーカーは、1がしようとするか、または1がオフになっているときに、彼らはすべてのニュートラルによってビットを取得するチャンスがないとオフになっているので、ブレーカーブリッジで一緒に結ばれている必要があります。
別々の供給ラインから供給される つの別々の回路がニュートラルを共有している場合、主な危険はニュートラルが切断されたときです。これが起こると、回路上の電圧が劇的に上昇します。その理由は、接続されている負荷を通過することで、電流がライン間を流れるからです。本質的には、あなたの電化製品は、供給ライン（米国のスプリットフェーズ/単相システムでは、これは1 0から 40ボルトに行くことを意味します）の間に直列回路になります。火災、揚げ電化製品、または悪化は結果です。これが、かつては一般的に行われていたこの方法をNECが許可していない理由です。
つの回路が同じラインからのものである場合、主な危険はニュートラルに過大な電流を流しすぎることです。ニュートラルはブレーカーに接続されていないため、火災の危険性があります。要するに、安全を確保し、回路ごとに別々のニュートラルを使用するようにしてください。
異なる回路のニュートラルを共有することは絶対に避けてください。これは、一方の回路のブレーカーが開いていて、もう一方が閉じている場合、潜在的なショックの危険性を設定します。一方の回路がブレーカーを開いて死んでいると仮定した場合、その回路のニュートラルは、任意のアプライアンスが 番目の回路を使用している場合は、すぐに通電されます。最初の回路で作業をしていて、ニュートラルとアースを越えてしまった場合、電気器具や照明が 番目の回路で通電されている場合、感電する可能性があります。